इलेक्ट्रिक स्कूटर ब्याट्रीहरू
ब्याट्री तपाईंको इलेक्ट्रिक स्कुटरको "इन्धन ट्याङ्की" हो। यसले DC मोटर, बत्ती, नियन्त्रक र अन्य सामानहरूले खपत गर्ने ऊर्जा भण्डारण गर्छ।

धेरैजसो इलेक्ट्रिक स्कूटरहरूमा उत्कृष्ट ऊर्जा घनत्व र दीर्घायुको कारणले गर्दा कुनै न कुनै प्रकारको लिथियम आयन-आधारित ब्याट्री प्याक हुन्छ। बच्चाहरूको लागि धेरै इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू र अन्य सस्तो मोडेलहरूमा लिड-एसिड ब्याट्रीहरू हुन्छन्। स्कूटरमा, ब्याट्री प्याक व्यक्तिगत कोषहरू र इलेक्ट्रोनिक्सबाट बनेको हुन्छ जसलाई ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली भनिन्छ जसले यसलाई सुरक्षित रूपमा सञ्चालन गर्दछ।
ठूला ब्याट्री प्याकहरूमा वाट घण्टामा मापन गरिएको क्षमता बढी हुन्छ र यसले इलेक्ट्रिक स्कुटरलाई अझ बढी यात्रा गर्न दिन्छ। यद्यपि, तिनीहरूले स्कुटरको आकार र तौल पनि बढाउँछन् — यसलाई कम पोर्टेबल बनाउँछन्। थप रूपमा, ब्याट्रीहरू स्कुटरको सबैभन्दा महँगो घटकहरू मध्ये एक हो र समग्र लागत तदनुसार बढ्छ।

ब्याट्रीका प्रकारहरू
ई-स्कूटर ब्याट्री प्याकहरू धेरै व्यक्तिगत ब्याट्री सेलहरूबाट बनेका हुन्छन्। अझ विशेष रूपमा, तिनीहरू १८६५० सेलहरूबाट बनेका हुन्छन्, १८ मिमी x ६५ मिमी बेलनाकार आयामहरू भएका लिथियम आयन (लि-आयन) ब्याट्रीहरूको लागि आकार वर्गीकरण।

ब्याट्री प्याकमा रहेको प्रत्येक १८६५० सेल एकदमै प्रभावशाली छैन — यसले ~३.६ भोल्ट (नाममात्र) को विद्युतीय क्षमता उत्पन्न गर्छ र लगभग २.६ एम्पियर घण्टा (२.६ ए·एच) वा लगभग ९.४ वाट-घण्टा (९.४ व्हाइट) क्षमता राख्छ।

ब्याट्री सेलहरू ३.० भोल्ट (०% चार्ज) देखि ४.२ भोल्ट (१००% चार्ज) सम्म सञ्चालन हुन्छन्।

लिथियम आयन
लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूमा उत्कृष्ट ऊर्जा घनत्व हुन्छ, तिनीहरूको भौतिक तौल अनुसार भण्डारण गरिएको ऊर्जाको मात्रा। तिनीहरूको उत्कृष्ट दीर्घायु पनि हुन्छ जसको अर्थ तिनीहरूलाई धेरै पटक डिस्चार्ज र रिचार्ज गर्न वा "साइकल" गर्न सकिन्छ र अझै पनि तिनीहरूको भण्डारण क्षमता कायम राख्छ।

लिथियम-आयनले वास्तवमा धेरै ब्याट्री रसायनहरूलाई जनाउँछ जसमा लिथियम आयन समावेश छ। यहाँ तल छोटो सूची छ:

लिथियम म्याङ्गनीज अक्साइड (LiMn2O4); उर्फ: IMR, LMO, लि-म्याङ्गनीज
लिथियम म्याङ्गनीज निकल (LiNiMnCoO2); उर्फ ​​INR, NMC
लिथियम निकल कोबाल्ट एल्युमिनियम अक्साइड (LiNiCoAlO2); उर्फ ​​NCA, लिथियम-एल्युमिनियम
लिथियम निकल कोबाल्ट अक्साइड (LiCoO2); उर्फ ​​NCO
लिथियम कोबाल्ट अक्साइड (LiCoO2); उर्फ ​​ICR, LCO, Li-cobalt
लिथियम आइरन फस्फेट (LiFePO4); उर्फ ​​IFR, LFP, लि-फस्फेट
यी प्रत्येक ब्याट्री रसायनशास्त्रले सुरक्षा, दीर्घायु, क्षमता, र वर्तमान उत्पादन बीचको व्यापार-अफलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ।

लिथियम म्याङ्गनीज (INR, NMC)
सौभाग्यवश, धेरै गुणस्तरीय इलेक्ट्रिक स्कूटरहरूले INR ब्याट्री रसायन प्रयोग गरिरहेका छन् - जुन सबैभन्दा सुरक्षित रसायनहरू मध्ये एक हो। यो ब्याट्रीले उच्च क्षमता र आउटपुट करेन्ट दिन्छ। म्यांगनीजको उपस्थितिले ब्याट्रीको आन्तरिक प्रतिरोधलाई कम गर्छ, जसले गर्दा कम तापक्रम कायम राख्दै उच्च करेन्ट आउटपुट हुन्छ। फलस्वरूप, यसले थर्मल रनअवे र आगोको सम्भावना कम गर्छ।

INR केमिस्ट्री भएका केही इलेक्ट्रिक स्कुटरहरूमा WePed GT 50e र Dualtron मोडेलहरू समावेश छन्।

लिड-एसिड
लिड-एसिड एक धेरै पुरानो ब्याट्री रसायन हो जुन सामान्यतया कारहरू र केही ठूला विद्युतीय सवारी साधनहरू, जस्तै गोल्फ कार्टहरूमा पाइन्छ। तिनीहरू केही विद्युतीय स्कूटरहरूमा पनि पाइन्छ; विशेष गरी, रेजर जस्ता कम्पनीहरूका सस्तो बालबालिकाका स्कूटरहरूमा।

लिड-एसिड ब्याट्रीहरू सस्तो हुनुको फाइदा छ, तर तिनीहरूको ऊर्जा घनत्व धेरै कम हुन्छ, जसको अर्थ तिनीहरूले भण्डारण गर्ने ऊर्जाको तुलनामा तिनीहरूको तौल धेरै हुन्छ। यसको तुलनामा, लिड-एसिड ब्याट्रीहरूको तुलनामा लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूमा लगभग १० गुणा बढी ऊर्जा घनत्व हुन्छ।

ब्याट्री प्याकहरू
सयौं वा हजारौं वाट घण्टा क्षमता भएको ब्याट्री प्याक निर्माण गर्न, धेरै व्यक्तिगत १८६५० लिथियम-आयन सेलहरूलाई इँटा जस्तो संरचनामा एकसाथ भेला गरिन्छ। इँटा जस्तो ब्याट्री प्याकलाई ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली (BMS) भनिने इलेक्ट्रोनिक सर्किटद्वारा निगरानी र नियमन गरिन्छ, जसले ब्याट्री भित्र र बाहिर बिजुलीको प्रवाहलाई नियन्त्रण गर्दछ।
ब्याट्री प्याकमा रहेका व्यक्तिगत कोषहरू श्रृंखलामा (अन्तदेखि अन्त्यसम्म) जोडिएका हुन्छन् जसले तिनीहरूको भोल्टेजको योगफल दिन्छ। यसरी ३६ V, ४८ V, ५२ V, ६० V, वा अझ ठूला ब्याट्री प्याकहरू भएका स्कूटरहरू राख्न सम्भव छ।

यी व्यक्तिगत स्ट्र्यान्डहरू (श्रृंखलामा धेरै ब्याट्रीहरू) त्यसपछि आउटपुट करेन्ट बढाउन समानान्तरमा जोडिएका हुन्छन्।

श्रृंखला र समानान्तरमा सेलहरूको संख्या समायोजन गरेर, इलेक्ट्रिक स्कुटर निर्माताहरूले आउटपुट भोल्टेज वा अधिकतम वर्तमान र एम्प घण्टा क्षमता बढाउन सक्छन्।

ब्याट्री कन्फिगरेसन परिवर्तन गर्नाले कुल भण्डारण गरिएको ऊर्जा बढ्दैन, तर यसले प्रभावकारी रूपमा ब्याट्रीलाई बढी दायरा र कम भोल्टेज प्रदान गर्न अनुमति दिन्छ र यसको विपरीत पनि हुन्छ।

भोल्टेज र बाँकी %
ब्याट्री प्याकमा प्रत्येक सेल सामान्यतया ३.० भोल्ट (०% चार्ज) बाट ४.२ भोल्ट (१००% चार्ज) सम्म सञ्चालन हुन्छ।

यसको अर्थ ३६ V ब्याट्री प्याक, (श्रृंखलामा १० ब्याट्रीहरू सहित) ३० V (०% चार्ज) देखि ४२ भोल्ट (१००% चार्ज) सम्म सञ्चालन हुन्छ। हाम्रो ब्याट्री भोल्टेज चार्टमा प्रत्येक प्रकारको ब्याट्रीको लागि % बाँकी रहेको ब्याट्री भोल्टेजसँग कसरी मेल खान्छ (केही स्कूटरहरूले यसलाई प्रत्यक्ष रूपमा देखाउँछन्) भनेर हेर्न सक्नुहुन्छ।

भोल्टेज साग
प्रत्येक ब्याट्री भोल्टेज स्याग भनिने घटनाबाट पीडित हुनेछ।

भोल्टेज घट्ने समस्या लिथियम-आयन रसायन विज्ञान, तापक्रम, र विद्युतीय प्रतिरोध सहित धेरै प्रभावहरूको कारणले हुन्छ। यसले सधैं ब्याट्री भोल्टेजको गैर-रैखिक व्यवहारमा परिणाम दिन्छ।

ब्याट्रीमा लोड लागू हुने बित्तिकै, भोल्टेज तुरुन्तै घट्नेछ। यो प्रभावले ब्याट्री क्षमताको गलत अनुमान गर्न सक्छ। यदि तपाईंले सिधै ब्याट्री भोल्टेज पढिरहनुभएको थियो भने, तपाईंले तुरुन्तै आफ्नो क्षमताको १०% वा सोभन्दा बढी गुमाउनुभएको जस्तो लाग्न सक्छ।

लोड हटाइएपछि ब्याट्री भोल्टेज यसको वास्तविक स्तरमा फर्किनेछ।

ब्याट्री लामो समयसम्म डिस्चार्ज हुँदा (जस्तै लामो सवारीको समयमा) भोल्टेज घट्ने समस्या पनि हुन्छ। ब्याट्रीमा रहेको लिथियम रसायनले डिस्चार्ज दरसँग मेल खान केही समय लिन्छ। यसले लामो सवारीको अन्त्यमा ब्याट्री भोल्टेज अझ छिटो घट्न सक्छ।

यदि ब्याट्रीलाई आराम गर्न दिइयो भने, यो यसको वास्तविक र सटीक भोल्टेज स्तरमा फर्किनेछ।

क्षमता मूल्याङ्कन
ई-स्कूटर ब्याट्री क्षमतालाई वाट घण्टा (संक्षिप्त Wh) को एकाइमा मूल्याङ्कन गरिन्छ, जुन ऊर्जाको मापन हो। यो एकाइ बुझ्न धेरै सजिलो छ। उदाहरणका लागि, १ Wh रेटिङ भएको ब्याट्रीले एक घण्टाको लागि एक वाट पावर आपूर्ति गर्न पर्याप्त ऊर्जा भण्डारण गर्छ।

बढी ऊर्जा क्षमता भनेको ब्याट्री वाट घण्टा बढी हुनु हो जसले गर्दा दिइएको मोटर आकारको लागि लामो इलेक्ट्रिक स्कूटर दायरामा अनुवाद हुन्छ। औसत स्कूटरको क्षमता लगभग २५० Wh हुन्छ र प्रति घण्टा औसत १५ माइलको गतिमा लगभग १० माइल यात्रा गर्न सक्षम हुन्छ। चरम प्रदर्शन गर्ने स्कूटरहरूको क्षमता हजारौं वाट घण्टासम्म पुग्न सक्छ र दायरा ६० माइलसम्म पुग्न सक्छ।

ब्याट्री ब्रान्डहरू
ई-स्कूटर ब्याट्री प्याकमा व्यक्तिगत लिथियम-आयन सेलहरू केही अन्तर्राष्ट्रिय रूपमा प्रसिद्ध कम्पनीहरूद्वारा मात्र बनाइन्छ। उच्चतम गुणस्तरका सेलहरू एलजी, सामसुङ, प्यानासोनिक र सान्योद्वारा बनाइन्छ। यस प्रकारका सेलहरू उच्च-अन्त स्कूटरहरूको ब्याट्री प्याकहरूमा मात्र पाइन्छ।

धेरैजसो बजेट र कम्युटर इलेक्ट्रिक स्कुटरहरूमा जेनेरिक चिनियाँ-निर्मित सेलहरूबाट बनेका ब्याट्री प्याकहरू हुन्छन्, जुन गुणस्तरमा धेरै भिन्न हुन्छन्।

ब्रान्डेड सेल भएका स्कुटरहरू र जेनेरिक चाइनिज स्कुटरहरू बीचको भिन्नता भनेको स्थापित ब्रान्डहरूसँग गुणस्तर नियन्त्रणको ठूलो ग्यारेन्टी हो। यदि त्यो तपाईंको बजेट भित्र छैन भने, तपाईंले गुणस्तरीय पार्टपुर्जाहरू प्रयोग गर्ने र राम्रो गुणस्तर नियन्त्रण (QC) उपायहरू लागू गर्ने प्रतिष्ठित निर्माताबाट स्कुटर किन्दै हुनुहुन्छ भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्।

राम्रो QC हुने सम्भावना भएका कम्पनीहरूका केही उदाहरणहरू Xiaomi र Segway हुन्।

ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली
यद्यपि Li-ion 18650 सेलहरूमा अद्भुत फाइदाहरू छन्, तिनीहरू अन्य ब्याट्री प्रविधिहरू भन्दा कम क्षमाशील छन् र अनुचित रूपमा प्रयोग गरिएमा विस्फोट हुन सक्छन्। यही कारणले गर्दा तिनीहरू लगभग सधैं ब्याट्री प्याकहरूमा भेला हुन्छन् जसमा ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली हुन्छ।

ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली (BMS) एक इलेक्ट्रोनिक कम्पोनेन्ट हो जसले ब्याट्री प्याकको निगरानी गर्छ र चार्जिङ र डिस्चार्जिङ नियन्त्रण गर्छ। लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू लगभग २.५ देखि ४.० V सम्म सञ्चालन हुने गरी डिजाइन गरिएका हुन्छन्। ओभरचार्जिङ वा पूर्ण रूपमा डिस्चार्जिङले ब्याट्रीको आयु छोटो पार्न सक्छ वा खतरनाक थर्मल रनअवे अवस्थाहरू निम्त्याउन सक्छ। BMS ले ओभरचार्जिङलाई रोक्नु पर्छ। धेरै BMS ले ब्याट्रीको आयु बढाउनको लागि पूर्ण रूपमा डिस्चार्ज हुनुभन्दा पहिले नै पावर काट्छन्। यसको बावजुद, धेरै सवारहरूले अझै पनि आफ्नो ब्याट्रीलाई कहिल्यै पूर्ण रूपमा डिस्चार्ज नगरी बच्चा बनाउँछन् र चार्जिङ गति र मात्रालाई राम्रोसँग नियन्त्रण गर्न विशेष चार्जरहरू पनि प्रयोग गर्छन्।

थप परिष्कृत ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणालीहरूले प्याकको तापक्रम पनि निगरानी गर्नेछन् र अत्यधिक तातो भएमा कटअफ ट्रिगर गर्नेछन्।

सी-रेट
यदि तपाईं ब्याट्री चार्ज गर्ने बारेमा अनुसन्धान गर्दै हुनुहुन्छ भने, तपाईंले C-रेटको सामना गर्ने सम्भावना हुन्छ। C-रेटले ब्याट्री कति चाँडो पूर्ण रूपमा चार्ज वा डिस्चार्ज भइरहेको छ भनेर वर्णन गर्दछ। उदाहरणका लागि, 1C को C-रेट भनेको ब्याट्री एक घण्टामा चार्ज हुन्छ, 2C को अर्थ 0.5 घण्टामा पूर्ण रूपमा चार्ज हुन्छ, र 0.5C को अर्थ दुई घण्टामा पूर्ण रूपमा चार्ज हुन्छ। यदि तपाईंले 100 A·h ब्याट्रीलाई 100 A करेन्ट प्रयोग गरेर पूर्ण रूपमा चार्ज गर्नुभयो भने, यसले एक घण्टा लिनेछ र C-रेट 1C हुनेछ।

ब्याट्री आयु
एउटा सामान्य लिथियम-आयन ब्याट्रीले क्षमता घट्नु अघि ३०० देखि ५०० चार्ज/डिस्चार्ज चक्रहरू ह्यान्डल गर्न सक्षम हुनेछ। औसत इलेक्ट्रिक स्कुटरको लागि, यो ३००० देखि १०,००० माइल हो! ध्यान राख्नुहोस् कि "क्षमतामा कमी" को अर्थ "सबै क्षमता गुमाउनु" होइन, तर यसको अर्थ १० देखि २०% को उल्लेखनीय गिरावट हो जुन खराब हुँदै जानेछ।

आधुनिक ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणालीहरूले ब्याट्रीको आयु लम्ब्याउन मद्दत गर्छन् र तपाईंले यसलाई बच्चा जन्माउने बारेमा धेरै चिन्ता लिनु पर्दैन।

यद्यपि, यदि तपाईं ब्याट्रीको आयु सकेसम्म बढाउन चाहनुहुन्छ भने, ५०० साइकलभन्दा बढी गर्न तपाईंले गर्न सक्ने केही कुराहरू छन्। यसमा समावेश छन्:

आफ्नो स्कुटरलाई पूर्ण चार्ज गरिएको वा लामो समयसम्म चार्जर प्लग इन गरेर नराख्नुहोस्।
पूर्ण रूपमा डिस्चार्ज भएको इलेक्ट्रिक स्कुटर भण्डारण नगर्नुहोस्। लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू २.५ भोल्टभन्दा कम हुँदा बिग्रन्छ। धेरैजसो निर्माताहरूले ५०% चार्ज भएका स्कुटरहरू भण्डारण गर्न र धेरै लामो समयसम्म भण्डारणको लागि समय-समयमा यो स्तरमा माथि राख्न सिफारिस गर्छन्।
स्कूटरको ब्याट्री ३२ फरेनहाइटभन्दा कम वा ११३ फरेनहाइटभन्दा माथिको तापक्रममा नचलाउनुहोस्।
आफ्नो स्कूटरलाई कम C-दरमा चार्ज गर्नुहोस्, अर्थात् ब्याट्रीको आयु सुरक्षित/सुधार गर्न यसको अधिकतम क्षमताको सापेक्षमा कम दरमा ब्याट्री चार्ज गर्नुहोस्। १ भन्दा कमको बीचमा C-दरमा चार्ज गर्नु इष्टतम हुन्छ। केही उत्कृष्ट वा उच्च गतिका चार्जरहरूले तपाईंलाई यसलाई नियन्त्रण गर्न दिन्छन्।
इलेक्ट्रिक स्कुटर कसरी चार्ज गर्ने भन्ने बारे थप जान्नुहोस्।

निष्कर्षमा

यहाँ मुख्य कुरा भनेको ब्याट्रीको दुरुपयोग नगर्नु हो र यो स्कूटरको उपयोगी आयु लामो समयसम्म रहनेछ। हामी सबै प्रकारका मानिसहरूबाट उनीहरूको बिग्रिएको इलेक्ट्रिक स्कूटरको बारेमा सुन्छौं र यो विरलै ब्याट्रीको समस्या हो!