हाम्रो देशको पावर ब्याट्री बजारलाई फर्केर हेर्दा, यो याद गर्न सकिन्छ कि २००९ को सुरुवातमा, विज्ञान तथा प्रविधि मन्त्रालयले सुरु गरेको "दस शहर र हजार सवारी साधन" प्रदर्शन परियोजनामा ​​कम लागत र अत्यन्त सुरक्षित लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू पहिलो पटक प्रयोग गरिएको थियो। आवेदन।

त्यसपछि, अनुदान नीतिहरूद्वारा बढाइएको हाम्रो देशको नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल उद्योगले २०१६ मा ५,००० भन्दा कम सवारी साधनबाट ५,०७,००० सवारी साधनमा विस्फोटक वृद्धि अनुभव गर्यो। नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको मुख्य घटक, पावर ब्याट्रीहरूको ढुवानी पनि उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ।

तथ्याङ्कले देखाएको छ कि २०१६ मा, हाम्रो देशको कुल पावर ब्याट्री ढुवानी २८GWh थियो, जसमध्ये ७२.५% लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू थिए।

२०१६ पनि एउटा महत्वपूर्ण मोड हो। त्यस वर्ष अनुदान नीति परिवर्तन भयो र सवारी साधनको माइलेजमा जोड दिन थालियो। माइलेज जति बढी हुन्छ, अनुदान त्यति नै बढी हुन्छ, त्यसैले यात्रुवाहक कारहरूले बलियो सहनशीलताका साथ NCM ब्याट्रीमा ध्यान केन्द्रित गरेका छन्।

यसका साथै, यात्रुवाहक कार बजारको सीमित उपलब्धता र यात्रुवाहक कारहरूमा ब्याट्री जीवनको लागि बढ्दो आवश्यकताहरूका कारण, लिथियम आइरन फस्फेटको गौरवशाली युग अस्थायी रूपमा समाप्त भएको छ।

२०१९ सम्म, नयाँ नयाँ ऊर्जा सवारी साधन अनुदान नीति लागू गरिएको थियो, र समग्र गिरावट ५०% भन्दा बढी थियो, र सवारी साधनको माइलेजको लागि कुनै उच्च आवश्यकता थिएन। फलस्वरूप, लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू फर्कन थाले।