हाम्रो देशको पावर ब्याट्री बजारमा फर्केर हेर्दा, यो याद गर्न सकिन्छ कि 2009 को शुरुवातमा, कम लागत र अत्यन्त सुरक्षित लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू "दश शहरहरू र हजारौं सवारी साधनहरू" प्रदर्शन परियोजनामा ​​प्रयोग हुने पहिलो थिए। विज्ञान तथा प्रविधि मन्त्रालय ।आवेदन।

पछि, हाम्रो देशको नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल उद्योग, सब्सिडी नीतिहरू द्वारा बढेको, विस्फोटक वृद्धि अनुभव भयो, 5,000 भन्दा कम सवारी साधन बाट 507,000 सवारी साधन 2016 मा। पावर ब्याट्री को ढुवानी, नयाँ ऊर्जा वाहन को मुख्य घटक, पनि उल्लेखनीय वृद्धि भएको छ।

डेटाले देखाएको छ कि 2016 मा, हाम्रो देशको कुल पावर ब्याट्री ढुवानी 28GWh थियो, जसमध्ये 72.5% लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू थिए।

2016 एक टर्निंग प्वाइन्ट पनि हो।त्यो वर्ष अनुदान नीति परिवर्तन भयो र सवारी साधनको माइलेजमा जोड दिन थाल्यो।उच्च माइलेज, उच्च अनुदान, त्यसैले यात्रु कारहरूले बलियो सहनशीलताको साथ NCM ब्याट्रीमा आफ्नो ध्यान केन्द्रित गरेका छन्।

थप रूपमा, यात्री कार बजारको सीमित उपलब्धता र यात्री कारहरूमा ब्याट्री जीवनको लागि बढ्दो आवश्यकताहरूको कारण, लिथियम फलाम फास्फेटको गौरवशाली युग अस्थायी रूपमा समाप्त भएको छ।

2019 सम्म, नयाँ नयाँ ऊर्जा वाहन अनुदान नीति पेश गरिएको थियो, र समग्र गिरावट 50% भन्दा बढी थियो, र सवारी माइलेज को लागी कुनै उच्च आवश्यकता थिएन।नतिजाको रूपमा, लिथियम फलाम फास्फेट ब्याट्रीहरू फर्कन थाले।