२०२१ को सुरुदेखि ब्याट्रीको कच्चा मालको मूल्यमा भएको तीव्र वृद्धिले या त मागको विनाश वा ढिलाइको बारेमा अनुमान लगाइरहेको छ, र अटोमोटिभ कम्पनीहरूले उनीहरूको इलेक्ट्रिक सवारीका लागि प्राथमिकताहरू परिवर्तन गर्न सक्छन् भन्ने विश्वासको नेतृत्व गरेको छ।

सबैभन्दा कम लागतको प्याक परम्परागत रूपमा लिथियम-फलाम-फस्फेट, वाLFP।टेस्लाले २०२१ देखि आफ्नो चीनमा निर्मित एन्ट्री-लेभल मोडेलहरूका लागि LFP प्रयोग गर्दै आएको छ। अन्य कार निर्माताहरू जस्तै फक्सवागन र रिभियनले पनि तिनीहरूको सस्तो मोडेलहरूमा LFP प्रयोग गर्ने घोषणा गरे।

निकल-कोबाल्ट-म्यांगनीज, वा NCM, ब्याट्रीहरू अर्को विकल्प हुन्।तिनीहरूलाई लिथियमको समान मात्रा चाहिन्छLFP, तर यसमा कोबाल्ट समावेश छ, जुन महँगो छ र यसको उत्पादन प्रक्रिया विवादास्पद छ।

कोबाल्ट धातुको मूल्य वर्षमा 70% माथि छ।निकेलले LME मा छोटो निचो पछि भर्खरको अशान्ति देखेको छ।तीन-महिनाको निकेलको मूल्य मे १० मा $27,920-$28,580/mt को अन्तर-दिन दायरामा व्यापार भइरहेको छ।

यसैबीच, २०२१ को सुरुदेखि लिथियमको मूल्य ७००% बढेको छ, जसले ब्याट्री प्याकको मूल्यमा ठूलो उछाल ल्याएको छ।
S&P ग्लोबल मार्केट इन्टेलिजेन्सका अनुसार मार्चमा चिनियाँ ब्याट्री धातु लागत प्रति किलोग्रामको आधारमा एक डलरको आधारमा LFP ब्याट्रीहरूको लागि वार्षिक रूपमा 580.7% बढेको थियो, लगभग $ 36/kwh मा बढेर।NCM ब्याट्रीहरू फेब्रुअरीमा सोही अवधिमा 152.6% बढेर $73-78/kwh मा पुगे

" बाटोलिथियमपछिल्लो १२ महिनामा मूल्य बढाइएको छ।यो तपाईंले [NCM विरुद्ध] अपेक्षा गर्नुहुने भन्दा सानो छुट हो र एकपटक तपाईंले कार्यसम्पादन कारकहरू फ्याँक्नुभयो भने यो अझ कठिन निर्णय हो।तपाइँ लागतको लागि केहि प्रदर्शन दिन चाहन सक्नुहुन्छ, तर यो आजकल धेरै सस्तो छैन।"एक कोबाल्ट हाइड्रोक्साइड विक्रेताले भने।

"त्यहाँ चिन्ताहरू थिए, वास्तवमा, किनभने LFP को लागतले लक्ष्य गरेको खण्डको लागि धेरै जोखिममा थियो, जुन कम लागतको ब्याट्री हो," लिथियम उत्पादक स्रोतले सहमति जनायो।

"छोटो देखि मध्यम-अवधिमा निकेल-सघन ब्याट्रीहरू (जसमा 8 भाग निकल वा बढी छन्) को कुनै स्पष्ट विकल्पहरू छैनन्।लोअर-निकेल एनएमसी ब्याट्रीहरूमा फर्किनुले कोबाल्ट प्रयोगको बारेमा चिन्ताहरू पुन: परिचय गराउँछ, जबकि LFP ब्याट्रीहरूले अझै पनि दायरा प्रदर्शनसँग पूर्ण रूपमा मेल खान सक्दैनन् र निकल-गहन ब्याट्रीहरूको तुलनामा तुलनात्मक रूपमा प्रतिकूल कम-तापमान विशेषताहरू पनि छन्," एलिस यू, वरिष्ठ विश्लेषक, S&P ग्लोबल मार्केट इन्टेलिजेन्स। ।

जबकि चीनमा रुचाइएको रसायन LFP ब्याट्री हो, यो सामान्यतया मानिन्छ कि NCM ले EU बजारहरूमा ठूलो भूमिका खेल्नेछ - जहाँ उपभोक्ताहरूले कम शुल्कमा उनीहरूलाई देशभर वा क्रस-महाद्वीपमा लैजाने कारहरू मन पराउँछन्।

"ब्याट्री प्लान्टहरू डिजाइन गर्दा, हामीले लचिलोपन जाँच गर्न आवश्यक छ।अहिले LFP र NCM बीच मूल्य समानता छ।यदि LFP फेरि धेरै सस्तो भयो भने हामी उत्पादनलाई प्राथमिकता दिन सक्छौं, तर अहिले हामीले NCM उत्पादन गर्नुपर्छ किनभने यो प्रिमियम उत्पादन हो।"एक मोटर वाहन OEM भन्नुभयो।

दोस्रो अटोमोटिभ OEM ले त्यो टिप्पणी प्रतिध्वनित गर्‍यो, "एलएफपी ब्याट्रीहरू यहाँ प्रवेश स्तरका सवारीका लागि हुनेछन्, तर प्रिमियम कारहरूको लागि अपनाइएको छैन"।

सीमित कारक

लिथियम आपूर्ति EV बजारको लागि ठूलो चिन्ताको विषय बनेको छ र कुनै पनि कम्पनीलाई सजिलै LFP मा स्विच गर्न रोक्न सक्ने कुरा।

S&P Global Commodity Insights को अनुसन्धानले देखाउँछ कि यदि पाइपलाइनमा रहेका सबै लिथियम खानहरू प्रस्तावित समयसीमामा अनलाइन आएमा, ब्याट्री ग्रेड सामग्रीको सही स्पेसिफिकेशनहरू सहित, त्यहाँ अझै पनि 2030 सम्ममा 220,000 mt को कमी हुनेछ, माग 2 मिलियन mt पुग्ने अनुमान गर्दै। दशकको अन्त्य।

धेरै जसो पश्चिमी लिथियम उत्पादकहरूसँग तिनीहरूको उत्पादनको सबैभन्दा ठूलो भाग दीर्घकालीन अनुबंध अन्तर्गत बुक गरिएको छ, र चिनियाँ कन्भर्टरहरू स्पट र दीर्घकालीन अनुबंध आवश्यकताहरूमा व्यस्त छन्।

"त्यहाँ धेरै [स्पट] अनुरोधहरू छन्, तर हामीसँग अहिले कुनै सामग्री उपलब्ध छैन," लिथियम उत्पादक स्रोतले भने।"ग्राहकलाई केही समस्या हुँदा वा कुनै कारणले ढुवानी रद्द गर्दा मात्र हामीसँग भोल्युमहरू उपलब्ध हुन्छन्, अन्यथा यो सबै बुक हुन्छ," उनले थपे।

लिथियम, र अन्य ब्याट्री धातुहरूको बारेमा बढ्दो चिन्ता, EV अपनाउने ड्राइभको लागि सीमित कारक बन्ने कारणले अटोमेकरहरूलाई उद्योगको माथिल्लो भागमा बढ्दो रूपमा संलग्न हुन प्रेरित गरेको छ।

जनरल मोटर्सले क्यालिफोर्नियामा कन्ट्रोल्ड थर्मल रिसोर्सको हेल्स किचेन लिथियम प्रोजेक्टको विकासमा लगानी गर्नेछ।स्टेलान्टिस, फक्सवागन र रेनोले जर्मनीको शून्य कार्बन परियोजनाबाट सामग्री सुरक्षित गर्न Vulcan Resources सँग साझेदारी गरेका छन्।

सोडियम-आयन वैकल्पिक

लिथियम, कोबाल्ट र निकलको अपेक्षित आपूर्ति घाटालाई ध्यानमा राख्दै, ब्याट्री उद्योगले विकल्प खोजिरहेको छ।सोडियम-आयन ब्याट्रीहरू सबैभन्दा आशाजनक विकल्पहरू मध्ये एक मानिन्छ।

सोडियम-आयनले सामान्यतया एनोडमा कार्बन र क्याथोडमा प्रसियन ब्लू भनेर चिनिने वर्गबाट ​​सामग्रीहरू प्रयोग गर्नेछ।अमेरिकामा रहेको अर्गोन कोलाबोरेटिभ सेन्टर फर एनर्जी स्टोरेज साइन्स (ACCESS) का निर्देशक भेन्कट श्रीनिवासनका अनुसार त्यहाँ "प्रसियन ब्लूमा प्रयोग गर्न सकिने धातुहरूको एक श्रृंखला छ, र यो कम्पनीको आधारमा भिन्न हुनेछ।"

सोडियम-आयनको लागि सबैभन्दा ठूलो फाइदा यसको कम उत्पादन लागत हो, स्रोतहरूले भने।पृथ्वीमा प्रचुर मात्रामा सोडियमको कारण, यी ब्याट्री प्याकहरूको लागत लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू भन्दा लगभग 3% -50% कम हुन सक्छ।ऊर्जा घनत्व LFP सँग तुलनात्मक छ।

समकालीन एम्पेरेक्स टेक्नोलोजी (CATL), चीनको सबैभन्दा ठूलो ब्याट्री निर्माताहरू मध्ये एक, गत वर्ष यसको एबी ब्याट्री प्याक समाधानको साथमा सोडियम-आयन ब्याट्रीको पहिलो पुस्ताको अनावरण गर्‍यो, जसले सोडियम-आयन कोशिकाहरू र लिथियम-आयनहरूलाई एकीकृत गर्न सक्षम भएको देखाएको थियो। कक्षहरू एक प्याकमा।सोडियम-आयन ब्याट्रीको निर्माण प्रक्रिया र उपकरण हालको लिथियम-आयन ब्याट्रीसँग मिल्दो छ, CATL ले भन्यो।

तर सोडियम-आयन महत्त्वपूर्ण व्यावसायिक स्तरमा पुग्नु अघि, केही चिन्ताहरू सम्बोधन गर्न आवश्यक छ।

इलेक्ट्रोलाइट र एनोड पक्षहरूमा हासिल गर्न अझै केही सुधारहरू छन्।

LFP-आधारित ब्याट्रीसँग तुलना गर्दा, सोडियम-आयन डिस्चार्जमा बलियो हुन्छ, तर चार्ज गर्दा कमजोर हुन्छ।

मुख्य सीमित कारक यो हो कि यो अझै पनि व्यावसायिक स्तर मा उपलब्ध हुन केहि समय फ्रेम छ।

त्यसैगरी, लिथियम र निकेल युक्त रसायनहरूमा आधारित लिथियम-आयन आपूर्ति श्रृंखलामा अर्बौं डलर लगानी गरिएको छ।

"हामी पक्कै पनि सोडियम-आयन हेर्नेछौं तर हामीले पहिले नै त्यहाँ उपलब्ध प्रविधिहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न आवश्यक छ र प्लान्टलाई अनलाइन ल्याउनु पर्छ," एक ब्याट्री निर्माताले भने।