विद्युतीय कारहरूको अँध्यारो पक्ष।
ब्याट कन्ट्री

विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री उच्च छ। तर, सेन्ट पिटर्सबर्ग, फ्लोरिडाको एक परिवारले पत्ता लगाएझैं, ब्याट्री फेर्ने लागत पनि उत्तिकै छ।

एभरी सिविन्क्सीले १० टाम्पा बेलाई बताइन् कि उनले २०१४ को फोर्ड फोकस इलेक्ट्रिक प्रयोग गरेकी थिइन् जसको अर्थ उनी आफैं गाडी चलाएर स्कूल जान सक्थे, जुन धेरै किशोरकिशोरीहरूलाई परिचित उपनगरीय संस्कार हो। उनको परिवारले यसको लागि $११,००० खर्च गर्यो, र सुरुवाती ६ महिनासम्म सबै राम्रो रह्यो।
"सुरुमा त यो ठीकै थियो," एभरी सिविन्स्कीले १० टाम्पा बेलाई भने। "मलाई यो धेरै मन पर्यो। यो सानो, शान्त र प्यारो थियो। अनि अचानक यसले काम गर्न छोड्यो।"

मार्चमा जब गाडीले उनलाई ड्यास अलर्ट दिन थाल्यो, सिविन्स्कीले आफ्ना हजुरबुबा रे सिविन्स्कीको सहयोगमा यसलाई डिलरशिपमा लगिन्। निदान राम्रो थिएन: ब्याट्री प्रतिस्थापन आवश्यक पर्नेछ। लागत? $१४,०००, उनले पहिलो स्थानमा कारको लागि तिरेको भन्दा बढी। अझ नराम्रो कुरा, फोर्डले चार वर्ष अघि फोकस इलेक्ट्रिक मोडेल बन्द गरेको थियो, त्यसैले ब्याट्री अब उपलब्ध पनि थिएन।
"यदि तपाईं नयाँ किन्दै हुनुहुन्छ भने, तपाईंले यो कुरा बुझ्नुपर्छ कि अहिले कुनै सेकेन्ड-ह्यान्ड बजार छैन किनभने निर्माताहरूले कारहरूलाई समर्थन गरिरहेका छैनन्," रेले प्रसारकलाई चेतावनी दिए।

समतल खस्दै
यो कथाले EV बजारको लागि गम्भीर र आसन्न समस्यालाई चित्रण गर्दछ।

जब कुनै EV सडकबाट बाहिर निस्कन्छ, यसको ब्याट्रीहरू आदर्श रूपमा पुन: प्रयोग गरिन्छ वा पुन: प्रयोग गरिन्छ। तर EV ब्याट्री निर्माण र पुनर्चक्रण पूर्वाधार अझै अवस्थित छैन - कम्तिमा चीन बाहिर - जसले ब्याट्रीहरू उत्पादन गर्न आवश्यक स्रोतहरूमा पहिले नै अवस्थित मागहरूलाई बढाउँछ। परम्परागत कारहरूमा लिड एसिड ब्याट्रीहरू भन्दा पुन: प्रयोग गर्न धेरै जटिल हुनुको साथै, EV ब्याट्रीहरू अविश्वसनीय रूपमा भारी र ढुवानी गर्न महँगो हुन्छन्।

अनि हो, लिथियमको अभाव बढ्दै गएको कुरालाई पनि बेवास्ता गर्न सकिँदैन। अमेरिकाले पहिले नै यो समस्यालाई कम गर्न खोजिरहेको छ, ऊर्जा विभागले २०२५ सम्ममा १३ वटा नयाँ EV ब्याट्री प्लान्टहरू निर्माण गर्ने योजना घोषणा गरेको छ।
ब्याट्रीको विश्वसनीयता अर्को स्पष्ट दोषी हो। टेस्ला ब्याट्रीहरू क्षयको सन्दर्भमा धेरै राम्रोसँग टिक्छन्, तर अन्य निर्माताहरूका पुराना मोडेलहरूका मालिकहरू त्यति भाग्यशाली छैनन्। हाल, संघीय कानूनले EV ब्याट्रीहरू आठ वर्ष वा १००,००० माइलको लागि ग्यारेन्टी गरिनुपर्छ भनेर निर्देशन दिन्छ - तर त्यो केही नभएको भन्दा राम्रो भए पनि, आठ वर्ष पछि पेट्रोल गाडीमा इन्जिन बदल्ने सोच्नु लज्जास्पद हुनेछ।